来源：《浙商》杂志2015.05.01上半月刊     作者：倪轶容
 
    二十几年来专注于电动汽车领域研究的康迪电动汽车集团董事长胡晓明，对现阶段电动汽车的发展，另辟蹊径地指出了“车电分离”的租赁模式。如今在杭州试水的“微公交”，正是胡晓明“电动汽车情结”的一个落地试验。而胡晓明的“野心”，则由“微公交”起步，意图掀起一场交通领域内的革命。
 
被误读的电动汽车
    “电动汽车节能环保”、“电动汽车取代传统汽车”……这些，或许是我们最常听到的关于电动汽车的言论。但是在胡晓明看来，都是对电动汽车的种种误读。

    “说要用电动汽车取代传统汽车，至少在现阶段肯定是不可行的。”胡晓明指出，电动汽车和传统汽车各有优缺点。其中，传统汽车最突出的优点就是加油容易，而且油不易出毛病，以及不存在加同样数量的油行驶里程数显著下降的问题，这些特点都决定了传统汽车适合被私人所拥有。但是电动汽车却恰恰相反，其充电不像加油那么方便，电池需要频繁维护、保养，同时，电池性能的衰减不可避免：如果新买的电动汽车充一次电可以行驶150公里的话，两三年之后，这个数字可能就减少到100公里，甚至更少。

    “正是因为这些缺点，电动汽车在那么多的政策支持之下，却难以迅速做大。它一开始的定位就是错误的——希望取代传统汽车。”

    2014年，康迪生产了14000多辆电动汽车，这个数字已经占全国纯电动乘用车约60%的份额，在全国排名第一，在全球排到第七。胡晓明认为，传统汽车厂家看到这样的数字一定会发笑，一万多辆车就可以排到全国甚至全球的前列？但这就是电动汽车行业里残酷的现实。

  不适合私人拥有，那么，租赁模式如何？在逆向思维之下，胡晓明豁然开朗：采用车电分离模式，消费者只是使用电动汽车，却不拥有电动汽车，充电以及电池的维修保养都交由专门的机构去做，那么，刚刚提到的那些问题不是都可以迎刃而解了吗？

    2013年，“微公交”问世，从杭州开始试水市场。作为一项试验，“微公交”承载了胡晓明对于电动汽车“回归交通工具本质”的期待。
 
“微公交”或将掀起一场交通革命
    很多人认为新能源汽车最大的优点就是节能环保，但是胡晓明却指出，因为中国70%以上的电能来自于火电和核电，而火电和核电是24小时持续不断发电的，因此电动汽车如都在白天充电，对于能源的利用率只有36%左右，“也就是说，传统燃油车在城市里的排放污染转移到了发电厂而已，且它的排放量更大。”胡晓明指出。

    但是，微公交的电池由专门的公司负责充电、维护保养，可以在晚上统一充电，白天供消费者使用，大大提高了电能的利用率，同时也节省了修建充电桩的费用。

    不过，对于整个城市而言，“微公交”的意义还远不止于仅仅是市民的代步工具。

    最近，杭州挤入全球最堵的30个城市的新闻不胫而走，对于久治不愈的拥堵，胡晓明有着自己独特的看法。“总体来说就是私家车太多了，杭州现在有120万辆私家车，停车就成了一个大问题，很多原本很宽敞的路面，现在两侧都成了露天停车场，拥堵状况不恶化才怪。”胡晓明认为，城市交通如果不进行有效的变革，十年之内我国中心城市将无路可走。但是摇号、限牌等政策，就是治拥堵的对症之药吗？胡晓明并不这么认为：“虽然摇号、限牌，但居民依然有出行的需求，很多家庭还会去买第二辆车。”

    在胡晓明看来，我国中心城市都面临着交通堵塞、停车资源匮乏、环境污染和能源匮乏等四大危机。造成四大危机的主要原因就是私家车增长太快，要使私家车缓慢增长，唯一的出路是增加公共交通。现在的公交车、地铁好比是城市交通的大动脉，缺少的是“毛细血管”的公共交通，把微公交定位为毛细血管公共交通工具，可以极大提高交通工具的使用频率。“投放一辆共享车辆其使用频率至少相当于5-10辆私家车”，从而让城市“毛细血管”中的血液流动起来。

    “试想一下，如果微公交像现在杭州的公共自行车租赁那么便捷，甚至更方便，用微公交出行又不需要支付停车费，同时节省了汽车的养护费和油费，成本比自己开车要低很多，那么大家还会愿意去买私家车吗？”胡晓明引用了一组研究数据：在微公交普及的状态下，可以减少60%的人购买第二辆车的想法，同时减少19%的人购买第一辆车的想法。在胡晓明看来，这无疑是缓解交通拥堵的一道曙光，久而久之，汽车作为一种交通工具的本质也或将得到回归——人们或许不会再热衷于购买昂贵的豪车，便捷、实用的出行体验才是人们追求的。
   
    “这难道不是一场交通领域的大变革吗？”对于微公交可能触发的大未来，胡晓明充满了憧憬。
 
挥之不去的“电动汽车情结”
    作为一名“汽车狂人”，胡晓明从上个世纪80年代开始就和汽车结下了不解之缘。90年代，新能源汽车进入了胡晓明的视野，他又一头扎入了新能源汽车的世界里，反复探索着新能源汽车的出路和未来发展方向。

    或许，正是因为几十年来专注于同一个领域，亲眼见证了其风雨和起落，胡晓明对于新能源汽车的发展从来不是停留在一个简单而片面的产业角度，而是从交通、能源等更大的生态系统方向，来进行更加全面的思考。在胡晓明看来，正是因为心头挥之不去的“电动汽车情结”，让自己在这条艰难的道路上走了这么久。令他感到欣慰的是，微公交的出现为看似艰难的局面“拱出了一条缝”，而他希望，这条缝能最终成为一条阳关大道。

    今年下半年，新一代更加智能的双模纯电动汽车也将面市，届时，将为驾驶新手和习惯了原本驾驶模式的驾驶者带来不同的驾驶体验，同时，更多的租赁站点也将为消费者带来更方便的借车、还车体验。“我们打算展开全方位的合作，从而覆盖到更多、更广的人群。”虽然声称自己“是个再过几年就要退休的人”，但是当胡晓明谈起微公交的未来，谈起电动汽车的前景，他脸上散发的，分明是那种年轻人特有的光彩。